Comment choisir des pneus pour le circuit ?

La route est une chose, la piste en est une autre ! Pour les passionnés de la vitesse, la piste est incontestablement le meilleur endroit pour éveiller le pilote qui sommeille en eux. Pour cela, il leur faut une voiture spéciale, mais aussi des pneus spéciaux. Le choix de ces derniers peut s’avérer complexe dans la mesure où les pneus traditionnels de tourisme ne sont pas forcément adaptés à ce genre d’usage. Zoom sur les différents pneus de compétition.

 

Les pneus sportifs pour une conduite sportive sur route

 

Pour les courses automobiles se déroulant sur le bitume, les manufacturiers ont concocté dans leurs laboratoires toute une gamme de gommes capables de répondre à toutes les situations de conduite sur route. Ainsi, les pneus qui en découlent adhèrent étonnamment bien sur le sol sec comme sur le sol mouillé. Ils démontrent une faible résistance au roulement. Certains modèles proposent même une longévité kilométrique remarquable.

 

Chez les grandes marques pneumatiques, on notera entre autres la gamme Michelin Pilot Sport, dont les variantes S5 (gomme tendre) et H5 (gomme dure) sont actuellement utilisées en WRC ; la gamme Continental Sport Contact ; la gamme Pirelli P Zero ou encore les pneus Bridgestone Potenza S001.

Relisez notre article sur les tests des pneus été pour revoir leurs notes ou avec plus de précision ici.

 

À noter que les particuliers conduisant des voitures à vocation sportive peuvent également choisir ces modèles de pneus. Mais pour ceux qui veulent réellement tester l’endurance et la vitesse d’un véhicule en les poussant dans le poussant à ses limites, place aux pneus « spéciaux ».

Conseil: Si vous venez de vous offrir une voiture de sport, pensez au slogan « sans maitrise la puissance n’est rien », on ne née pas pilote, on le devient, alors avant de vous planter au premier virage, allez prendre un stage de pilotage avec GTDRIVE par exemple.

 

Les pneus slicks, pour la performance en compétition

 

Doté d’une bande de roulement complètement lisse et d’une épaule suffisamment large, ce type de pneu est formellement interdit sur la route. Il a été imaginé pour adhérer le plus efficacement possible sur l’asphalte. Donc sur piste sèche, le pneu gagne en surface de contact, assurant ainsi un freinage irréprochable et une traction des plus efficaces.

 

Ainsi, les pilotes de compétition n’auront pas de difficulté à entrer et à sortir en virage à haute vitesse. Bien que le pneu slick ne dispose pas de rainures, il peut s’user. Son témoin d’usure est représenté par des trous situés sur les côtés et au centre du pneu. Parmi les modèles sur le marché, on trouve la gamme Kumho Ecsta, le pneu Hoosier Beau Magicar ou encore les Toyo Proxes RR.

 

Les pneus semi-slicks dédiés au pilotage sur circuit

 

Pour prévenir les caprices du temps, il vaut mieux rester vigilant quant au choix des pneus pour la course sur piste. En effet, si l’on choisit d’équiper le véhicule de pneus slicks, quelques averses suffiront à le faire déraper, ce qui pourrait bien être fatal pour le pilote. Voilà pourquoi les manufacturiers ont inventé les pneus semi-slicks qui bénéficient de toutes les performances de son confrère, tout en proposant un minimum de sécurité sur sol mouillé.

 

Ce type de pneu est aussi le choix de nombreux pilotes de rallye et de course de côte, d’où son homologation sur route. Les modèles les plus plébiscités sont le Michelin Pilot Sport Cup, le Nankang Sportnex Ar1, le Toyo Proxes R1-R et le Federal 595 RS-R.

 

Pour finir, les pneus slicks et semi-slicks sont disponibles en plusieurs types de gommes : tendre, super tendre, dure, medium, … Le choix va dépendre des performances souhaitées et des conditions de pilotage. Ainsi, la gomme tendre affiche un meilleur grip en température, ce qui est un choix favorable pour la course en côte. À noter cependant que de tels pneus connaîtront une usure accélérée par rapport à ceux constitués d’une gomme plus dure, ou à des pneus de tourisme. Quant aux gommes medium ou dure, elles limitent l’usure, permettent des vitesses plus élevées grâce à une résistance moindre, et fonctionnent très bien lorsque les températures sont élevées ou la surface de la piste abrasive.

 

Author: Jonathan

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